新华社华盛顿2月7日电 记者手记：该怎样看待“猎鹰重型”首飞

　　新华社记者林小春 周舟

　　世界现役最强运载火箭“猎鹰重型”成功首飞的消息在朋友圈内刷屏。有人惊呼，中美差距是多么巨大；有人嘲讽，“猎鹰重型”难举美国航天梦。

　　两种态度，走向两个极端。其实，中美航天实力有差距，这是长期以来众所周知的客观事实，但中国航天也确实一直在努力追赶，不必妄自尊大，也不要妄自菲薄。

　　首先要看到，“猎鹰重型”是站在“巨人”肩上取得的成功。这个“巨人”，就是美国航天局，它早在1969年就用更强大的“土星5号”火箭把美国人送上了月球。与此同时，与美国争霸的苏联登月火箭N1四次试射全部失败，最终登月梦落空，太空竞赛告败。

　　“猎鹰重型”大体上由3枚“猎鹰9”火箭捆绑而成，而“猎鹰9”的初期研制获得美国航天局的鼎力支持，启动研发资金就是由美国航天局提供，该机构还订购了“猎鹰9”的几次演示飞行，总合同金额近4亿美元。2008年，美国航天局又购买了“猎鹰9”12次的国际空间站货运任务，总金额16亿美元；2016年，这一货运合同又进一步延长。

　　有着“硅谷钢铁侠”之称的太空探索技术公司创始人埃隆·马斯克曾多次说，如果没有美国航天局的资金，“猎鹰9”的研发周期会更长。

　　说白了，太空探索技术公司就是美国航天局投巨资培育出的“果实”。美国航天局同时还利用类似模式，培育了轨道ATK、内华达山公司等企业，涉及各个领域。美国一直盛行基础研究由政府主导、应用开发交给企业的所谓“军民融合”模式。基础研究一般周期性长、资金需求大、失败风险高，只有政府才有能力、有意愿承担。

　　2016年5月，美国航天局对外免费公布56项太空技术相关的专利，而最大的受益者就是太空探索技术公司之类的企业。

　　有人拿长征五号与“猎鹰重型”对比。长征五号是目前中国最大推力的运载火箭，但两次发射一次成功，一次失利。“猎鹰重型”的近地轨道运力达到64吨，而长征五号只有25吨。实际上，长征五号在现役火箭中运力也排到第三名，仅次于“猎鹰重型”和“德尔塔4”重型火箭。

　　华盛顿智囊机构“全球安全”网站空间政策专家查尔斯·维克曾在接受新华社记者采访时对长征五号予以高度肯定：长征五号没有使用俄罗斯发动机技术，也没有使用美国低温发动机技术，所以代表着“中国新一代运载火箭家族的最大进展”。

　　未来，中国的探月工程、空间站建设和深空探测，都对更大推力的运载火箭有切实需求。对于这种国家重器，不可否认中国的基础薄弱，与美俄相比还有很长的路要走。

　　记者对美国的一个最大感受是，美国人有极强的忧患意识，动辄以中国为潜在竞争对手，美国甚至出台“沃尔夫条款”，以立法形式禁止中美两国的双边航天合作。

　　中国载人航天已经取得的成就，足以令中国人自豪，但还远不足以令中国人妄自尊大。要正视差距，才能进步。赶超非一朝一夕之事，要有长远计划以及技术和人才的深厚积累。

　　再说说马斯克，他在航天、互联网、电动汽车和能源方面都取得了惊人成就，屡屡把别人认为不可能的事变成现实，堪称商业奇才，令人敬佩。

　　马斯克做航天，起因有着殖民火星的情怀。但做企业，光靠情怀不赚钱肯定不行。美国媒体去年11月曾报道，马斯克创办的特斯拉2017年每分钟烧掉8000美元。按照这个速度，该公司将在2018年8月6日耗尽现有现金，所以马斯克急需资金。这次“猎鹰重型”带着特拉斯跑车上天，这个广告还真是及时！


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